В одной из советских кн
Полуприцеп на Зил-130В1 для АППА-4, как уже говорилось,Pотносится к “культовым” прицепам СССР. ИменноPтакие “культовые”Pполуприцепы вместе с тягачем Зил-130 изображались в книжкахPпро автомобили для детей, всяческих раскрасках, учебникахPи так далее (не только с Зил-130, например, “культовые” автоцистерны “Живая рыба” на базе Газ-51 и Газ-53а Pтоже были ). Это сейчас дети наши раскрашивают бессмысленных монстров и всякую прочую нечисть, а тогда все было по-другому.
Я тогда еще очень удивился – машина вроде бы грузовая ! Отец сказал мне, что это такой особенный аэродромный автобус. Внутри было полно людей: Зил забирал много народу, и пока мы добрались до самолета, я изрядно устал
Я ездил в этом автобусе еще в советское время – он доставляет пассажиров от терминала аэропортаPдо трапа самолета. Внутри АППА-4 представлял собою обычный вагон, типа как в метро, с двумя длинными сиденьями по бокам (возможно, есть и другие варианты).
АППА-4 (Автопоезд пассажирский перронный аэропортовый – да здравствует советская маркировка !) – это фактически обычная “фура”, только вместо изотермического фургона или “шаланды” к тягачу Зил-130В1 присоединен пассажирский полуприцеп. Скорее всего, именно из-за этого в СССР эти автомобили прозвали “скотовозами”.
Дело в том, что есть такие прицепы к Зил-130 (а точнее, полуприцепы), которые почти каждому жителю СССРPзнакомы до мелочей. Всякий узнает этот прицеп, увидев его: для кого-то это дажеPсвоеобразный кусочек детства… Речь идет о прицепе-муковозе, полуприцепе ТЦ-10 для перевозки цемента и пассажирском полуприцепе для перронного автобуса АППА-4 на базе Зил-130В1.
Зил-130 активно использовался в качестве седельного тягача (как с полуприцепами-термофургонами, так и с бортовой “шаландой”). Насчет прицепов к седельному тягачу Зил-130 (эта модификация называется Зил-130В1.) стоит сказать особо.
Встретить “деревянные” Зил-130 можно довольно редко, но они есть, и их еще много. Надо полагать, что деревом обшиты автомашины самых старых выпусков. Среди таких грузовиков есть и “сантехнические” аварийные автомобили (не путайте только автомобили служб водоканала с аварийной службой – первые откачивают, так сказать, отходы, а вторые – ремонтируют теплотрассы и прочие коммуникации). Причем эти последние дымят печкой особенно отчаянно !
Зил-130 газовой службы обычно не имеет печки в фургоне – “контактники” иногда имеют небольшую печь, причем ее труба торчит из фургонаPкверху, и, в случае затопления печки, отчаянно дымит.PКроме того, несмотря на то, что в фургоне находится эта самая печка (то есть источник повышенной пожарной опасности), фургоны и кунги некоторых Зил-130 обшиты узкими досками – это нечто, похожее на вагонку.
Следует заметить, что очень похожие на автомашины газовой службы аварийные фургоны службы контактной сети устроены внутри совсем по-другому, несмотря на похожую окраску. На “газовой аварийке” нет вышки, а у “контактников” она располагается прямо на крыше фургона в складном виде.
Также многим знаком и желто-красный Зил-130 аварийной газовой службы – такая машина есть в нашумевшем (на мой взгляд, абсолютно, кстати, дурацком) фильме “Ночной дозор”.
Несмотря на часто встречающиеся “Камазы” и “Газ-53″, иномарки, Зил-130 среди грузовиков тогда был одним из лидеров русских дорог, особенно на периферии. Много автомашин на основе Зил-130 было произведено для пожарной охраны (серии АЦ-30, АЦ-40; “АЦ” значит “автоцистерна”).
Зил-130 является одним из долгожителей автопрома СССР – сейчас в эксплуатации находится довольно машин, включая и те, которые построены в 60-80-х годах. В 1997 году, при совершении рейса Петербург – Новгород – Тверь – Москва – Пенза – Ульяновск – Казань (везла нас 21-я Волга), на дорогах количество Зил-130 было огромным.
Правда, несмотря на многочисленные модификации, внешний вид Зил-130 практически не изменился. Есть автомашины, которые обыватели иногда ошибочноPпринимают за Зил-130 – это Зил-131 и Зил-133. Сходство между ними есть, но оно небольшое.
В настоящее время этот автомобиль в армии не используют (почти), его место занял Урал-375Д и его модификации, а также Зил-131 и некоторые другие грузовики.
Также это первый автомобиль из серии Зилов, который окрасили в «мирный» цвет, так как все прошлые ЗИЛы были непременно темно-зеленого цвета либо цвета хаки: каждый автомобиль предполагалось использовать в военных целях. Зил-130 такого цвета, тем не менее, увидеть можно,хотя и достаточно редко, в отличие от “классических” цветов (белый + голубой).
Воскресенье, Март 28th, 2010 / Хорошо знакомый каждому бело-голубой грузовик, наряду с ГАЗ-53 являющийся основой советской экономики. Прототип ЗИС-125. Серийное производство грузовика началось в 1962 году, а производилась машина до 1994 года, сначала на автомобильном заводе имени Лихачева (ЗИЛ), а затем на уральском автозаводе (УАМЗ). Зил-130 это первая машина, на которой в советском автопроме был установлен гидравлический усилитель рулевого управления (ГУР). С тех пор Зил-130 прошел более 30 модификаций, а автозаводы выпустили более 3, 3 миллиона этих автомобилей.
Все о советских автомобилях: каталоги, модели, характеристики, история, фото, статьи.
Зил-130 | ВКолонне.ru - блог о советских автомобилях
Комментариев нет:
Отправить комментарий